拜腾(BYTON)汽车,FMC造车一年半交出的答卷

摘要: 从此,世界上多了一款电动车品牌:拜腾汽车。

12-12 18:18 首页 新智驾

*FMC 全新品牌 Logo

文 | 张伟

来自新智驾(AI-Drive)的报道


造车近两年,FMC (Future Mobility Corporation,中文名“知行”)终于有了自己专属的品牌——BYTON,中文为“拜腾”。


为此,FMC 9月7日在上海举办了隆重的品牌发布会,将“拜腾”正式推向公众视野,此外,针对旗下第一款 SUV 车型的内饰设计,也做了更为直观的解读。


* FMC CEO 毕福康(左)及总裁戴雷(右)


先来说说 BYTON 这个品牌,FMC 总裁戴雷中文流利,对中国文字的含义也有很多理解。他表示,BYTON 这个品牌名是花了很长时间才定下来的,这个过程中,团队和很多中国消费者进行了交流、沟通。


具体来说,英文 BYTON 读音很有男性的力量,清晰、易记。Byton 是 Byte on wheels 的融合,byte 是字节,代表互联网,wheel 代表传统汽车,Byton 意味着这两个世界的融合,旨在突出其“新一代智能终端”的产品定位。“拜腾”与 Byton 谐音,“腾”字还有“腾飞”“向上”的含义。


落地到产品层面,戴雷表示,FMC 推出了一个新的概念—— SIV 智能直感汽车(Smart Intuitive Vehicle)。就像 10 年前 iPhone 用触屏塑造智能手机一样,他希望 FMC 的产品既是纯粹的电动车,又是豪华起居室和智能上网设备。


戴雷自信表示,FMC 首款量产车型上最大的亮点在于其全新的共享体验屏(Shared Experience Display)。因为传统车企在这方面都比较落后,用户界面并不太好用,大家认为在车里用自己的智能手机更方便一点,所以 FMC 的产品是让车变得更智能,让用户使用起来更方便。


新智驾获知,这块被戴雷寄予厚望的“用户体验屏”长度为1.25米,高度25厘米,方向盘上装有 iPhone 大小的触屏,代替了传统方向盘中间的按钮。戴雷称这个设计做得很酷,同时他认为中国的年轻人会非常喜欢这样的设计。


*方向盘中央显示屏


戴雷提到,目前传统汽车的互联功能很差,比如导航、打电话、听音乐都设计得并不到位,大家上车后还是会用智能手机实现这些功能。而这些在 FMC 的车型上,都将实现覆盖。当然了,这还得等到实车真正出来才能下定论。


戴雷进一步表示,在这块“共享体验屏”上,除了基本功能之外还会开发很多新的功能和新的内容,创造出一个公开的平台 Byton Life,与很多互联网公司和合作伙伴共同开发新的内容。“如果未来能够实现一定程度上的无人驾驶、辅助驾驶功能,我们可以做更多的事情:比如看电影。到时,驾驶者、副驾驶者、后座乘客都会有自己的屏幕。”戴雷如是说。


目前,“共享体验屏”的设计已经在硅谷和慕尼黑有了原型,可供实际体验。针对这块屏幕里的内容,很多的合作也已经开始在洽谈,未来两年 FMC 会在这个方面投入很多精力。


另据新智驾了解,FMC 首款 SUV 是一款五座车型,低配版会有四座版本。戴雷将之定义为“入门级豪华车”,其对手是奥迪 Q5、宝马 X3 这样的车型。当然,因为是电动车,所以这款 SUV 遵循这“前短后长”的设计原则,后排座空间因此比传统车延展了20厘米,基本可以达到像宝马7系一样的空间。



上图可以看到方向盘、大屏幕,加上这些座椅,座椅按照飞机头等舱的理念设计,除了驾驶者之外,每个人会有一个类似 iPhone 大小的触屏。


整体来说,戴雷希望通过这款车型找到几个方面的平衡:在用户界面的革新和传统驾车习惯之间取得平衡,让驾驶员容易上手;在未来感的设计语言和通行的汽车美学之间取得平衡,让用户易于接受;在高端品质和亲民价格之间取得平衡,让更多人可以享受新科技带来的便利。


当然,愿望是美好的,最终还是要看实车亮相后的效果。


擅长营销的戴雷表示,2018年1月份,FMC 将在 CES 发布第一款量产车时开始培养一批粉丝,让用户参与到新功能和内容的开发中来,塑造这一品牌。不过,这样的工作,蔚来汽车、威马汽车等创业公司也都在进行中。


到2018年4月份的北京车展,FMC 首款量产车将进行中国和亚洲的首秀,2019年年底真正上市。这期间,FMC将针对第二、第三款车进行工作,分别为轿车和 MPV,现在设计团队已经开始做第二款车。


发布全新的品牌,对于 FMC 来说是一个新的开始。


FMC 2016年4月成立,赶了“新造车运动”的晚集。这家公司由腾讯、富士康与和谐集团共同成立的新能源汽车投资基金——和谐富腾孵化而来,吸引了不少人的关注。而且,有趣的是,FMC还拥有两位外籍掌舵人:CEO 毕福康(Carsten Breitfeld)是前宝马 i8 项目总负责人,总裁戴雷(Daniel Kirchert)则是前东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁,后者是出了名的“中国通”,曾在南京大学就读。


2016年底,FMC 获得最新一轮融资,资方为和谐集团、力合汽车以及晋享集团,不过具体数额并未透露。


2017年1月,FMC与南京经济技术开发区签署合作协议,共同建设高端智能电动汽车制造基地,规划总产能为30万辆,分三期规划,第一期大概10万辆,总投资超过116亿元人民币。9月8日,工厂的奠基仪式将在南京举行,此前已经开工了很长一段时间。


2017年8月,FMC 新引入了2亿美金的融资,来自一家新能源产业基金,构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。有趣的是,新股东都来自南京,是FMC总部所在地,产业基金的加持也为FMC提供了更多可能性。


现阶段,FMC 将全球总部放在了南京,作为研发中心和生产基地,南京是 FMC 全球布局最重要的地方。同时,FMC 还在北京、上海、香港设立了办公室,主要和资本市场打交道。硅谷和慕尼黑两地则是以研发和设计为主,过去一年多,FMC在慕尼黑开发了第一款车型平台,而硅谷则是用户界面的打造。



也应该清醒的认识到,虽然戴雷一直在强调,FMC 竞争对手是 ABB 这类豪华车企业,但是“新造车运动”中的一大批对手也都成长起来,包括蔚来汽车、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车等等,很多都推出了量产车原型。


质疑总是存在,无论是工厂建设、供应链打造还是销售渠道的铺设,FMC 要走的路还有很长,而且坎坷。特别是这样一个重资产的行业,融资能力也是比拼的重要环节,这一点,FMC 至少到目前为止还没有表现得很出色。


*特斯拉引领了电动汽车,拜腾要引领互联汽车


从职业经理人变成创业者的戴雷,依然保持着自信,虽然传统行业、互联网公司、高科技公司、全新的创业公司都要进入汽车行业,但他表示 FMC 的产品和重点并不只是做另外一台电动车,而是变成一个智能终端。“我们的目标并不是跟电动车创业公司竞争,而是要提供更好的出行选择,做很棒的电动车,增加一些传统汽车没有的创新车型,让很多消费者选择我们。”戴雷如是说。【完】



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